焊接是汽車零部件與車身制造中的一個關鍵環(huán)節(jié)，也是一個應用領域非常廣泛的技術。在汽車制造過程中，除去車身焊接外，發(fā)動機、變速器、車橋、車架、 車身、車廂六大總成的制造環(huán)節(jié)都離不開焊接技術。但長期以來，先進的汽車焊接技術和裝備，一直都是我國汽車裝備行業(yè)的軟肋，設備也基本依賴進口。可喜的 是，這一狀況有望在未來幾年改變，我國本土焊接裝備制造企業(yè)正奮起追擊，逐一實現(xiàn)突破。

　　自主焊接裝備企業(yè)快速成長

　　3月23日，浙江萬豐科技開發(fā)股份有限公司成功并購了一家國際領先的焊接機器人應用系統(tǒng)服務商——美國Paslin公司。這家成立于1937年 的美國公司，核心業(yè)務是以自動化系統(tǒng)概念、工業(yè)設計、施工和生產(chǎn)裝配經(jīng)驗，為全球汽車產(chǎn)業(yè)和重工業(yè)的生產(chǎn)提供自動化系統(tǒng)解決方案。

　　在國內(nèi)汽車裝備制造領域，萬豐機器人產(chǎn)業(yè)以自動化鑄造、打磨、清理、取件等領域見長。萬豐科技方面表示，通過此次并購，Paslin將與萬豐機器人在工業(yè)自動化領域產(chǎn)生協(xié)同效應，為客戶提供從毛坯獲得到機械加工與部件連接一體化的自動化解決方案。這也意味著，我國本土企業(yè)在自主汽車焊接領域又新添了一股新生力量。

　　而在今年初，由華中科技大學邵新宇教授領銜，華工激光工程有限責任公司（簡稱華工激光）、神龍汽車、上海通用、江淮汽車、武漢法利萊切焊系統(tǒng)工 程有限公司、上海通用、江鈴、長城汽車等十余家企業(yè)的研發(fā)團隊共同完成的“汽車制造中的高質(zhì)高效激光焊接、切割關鍵工藝及成套裝備”項目，榮獲了國家科技 進步一等獎。“這個項目的可貴之處，不僅在于其打破了我國汽車高端激光加工裝備市場一直由國外企業(yè)壟斷的局面，而且一舉帶動我國汽車制造中激光加工技術水 平邁入國際前列。”中國機械工業(yè)科學技術獎勵工作辦公室主任馬敬坤介紹，在此項目成果出來之前，我國汽車焊接、切割領域一向是外資統(tǒng)領的天下。隨著這 一項目成果的推出，國內(nèi)整車企業(yè)才開始大范圍運用本土開發(fā)制造的高端激光焊接、切割工藝和成套裝備。他認為，大規(guī)模的激光焊接工藝的應用，對于提升自主品 牌汽車品質(zhì)會起到非常積極的作用。

　　據(jù)了解，迄今為止，作為國內(nèi)激光焊接領域的領軍企業(yè)，華工激光的高效激光焊接技術和裝備已經(jīng)有 500余臺成套設備應用在神龍、長城、江淮、上海通用、江鈴等企業(yè)的生產(chǎn)線上；近百種關鍵功能部件的研發(fā)和多種成套裝備設計、制造與系統(tǒng)集成；完成發(fā)明專 利10項、實用新型專利24項、企業(yè)標準3項。從客戶方的反饋看，其在長行程搭接填絲熔焊、不等厚切焊一體化、非穿透精密控厚切割等技術方面的部分重要指 標甚至優(yōu)于國外同行。

　　激光焊接技術應用空間廣闊

　　汽車制造業(yè)為激光焊接與切割技術應用提供了廣闊的市場。不僅在車身焊接領域，激光焊接與切割技術在汽車零部件的生產(chǎn)制造中也應用廣泛。據(jù)統(tǒng) 計，70%的汽車零件都可用激光進行焊接。激光焊接在汽車中的應用可分為兩大類：一類是剪裁板的激光拼焊；另一類是各種組合件及車身框架結構的焊接。激光 切割在汽車中可用于薄件的制造，如激光切邊、板坯的制備、各種孔的加工等。

　　在汽車工業(yè)中，激光技術主要用于車身拼焊和零件焊接，例如頂篷與側圍的焊接。以激光焊接為代表的精量化焊接生產(chǎn)方式用一種新的技術理念促進了汽 車焊接技術的進步。此外，一些新的連接方法也率先在汽車制造中獲得應用。如變極性MIG/MAG焊接方法、激光-電弧復合焊接方法、磁脈沖焊接方法、膠接 和機械連接方法等都已成功應用在各類新車型的制造中。